趁着雨停，体验了一把预约上门试驾智己ls7。试完之后就感觉很好奇工程师团队的脑回路，我完全没法理解，不客气的说这是台有点“精神分裂”的“散装车”。

上车的第一感觉是反光严重，算是试了这么多台纯电车里反光问题必须单独提出来的第一台。

我委婉的给试驾小哥提了出来，反光太严重有点看不清后视镜，小哥表示是贴的膜的锅，然后调整了屏幕亮度。屏幕反光确实改善了很多，但全车的玻璃与膜（包括前挡的高级玻璃）高级过了头。这也给各位读者提个醒，贴膜这事并不是百利无一害，我个人选择不贴，穿上我少女心的防晒小斗篷。

(资料图)

大连屏已经算是看腻了，但作为30w+的车，这个屏实物看着有点太不走心了，感觉是买了一排手机塞在了中控台的缝里，还不是什么好手机。

咱就是说，这个屏幕的边框处理，还不如我当年的p7。现在的千元机估计都不敢这么玩。

视野上车第一眼感觉还不错，一体玻璃弥补了很大一部分先天不足。

但是把折叠的遮阳板放出来就打回原形了，这还是没有展开的效果。。。展开了我估计我看红绿灯都要专门挪身子。从实际出发，你需要遮阳板的时候是来不及从侧面操作的，也很不安全，这个取巧我给差评。

副驾侧也是如此，感觉小哥介绍的高级防紫外线玻璃多少也是牺牲了其他性能。

这个方向盘和特斯拉x很像，实际体验下来对单手操作掉头不太友好，个人觉得不遮挡屏幕与可能掉头脱手二选一，我选择宁可挡一点屏幕也不想方向盘脱手。

全车好几处黑色塑料件有点匪夷所思的质感与售价不服。这个包浆油亮的质感，出现在几万块的微面上没什么问题，但都30w了，不知道设计师咋想的，车内的黑色塑料件都有一种调性不服的问题，感觉是图便宜从仓库里翻出来库存件凑活用的感觉。

由于之前一直听说用的电磁空气悬挂，我也很好奇。开过mrc的凯迪拉克，也去陈田观摩过空气悬挂翻新，这是第一次见电磁空悬。实际感受是开起来很德系里硬朗的那种，和奔驰魔毯不是一回事。过井盖，连续过井盖与减速带都是那种一次过，如果是个机械底盘感觉还是可以，但非要说如何高级没感受出来。

然后说个我觉得掉价的问题，极低速，踩死刹车，车辆点头和前后持续摆动控制不住，且出乎意料的能连续晃四五次才稳住。只能说可能这套悬挂系统过于“先进”以至于我有点理解不了他的特性。行驶中没什么特别的槽点，居然停车线上露怯，且并不是调整模式可以解决的。

开了不到十分钟我就没兴趣了，后排乘坐，靠背微微有点太直，腿部空间够用但不宽裕。

尝试了一下零重力模式，体验只能说图个新鲜，比起朋友家的德国进口零重力沙发还是差了一大截。而且从我的姿势能看出来，这套系统对身高的包容度不是特别好，总体上噱头多于体验。

然后零重力座椅侧有顶脚尖坐着不舒服的问题。只能说为了“零重力”失去的远超得到的。

给大家来个大特写，这跟铁条直接挡住了脚往前伸展的空间。

后排玻璃的下降也有点过高了，我能理解与手掌平齐，但高这么多不理解合理性在哪。

一看这个后悬挂就知道估计又是大面积入侵后备箱。

果然如此，其实看上去会比之前看的n7大一些，但这种不规整的布局其实用起来也就那样，看来空悬在现阶段多少是空间杀手。

正好旁边是一辆保时捷，多少看上去有那么点沾亲带故的味。

反正情况就是这么个情况，体验了两台和上汽沾边的纯电车，体验都不太好，没什么心情来计算合理价位了，不推荐。有机会再试试荣威或者mg。

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